Η καθολική άρθρωση είναι μια καθολική άρθρωση, η αγγλική ονομασία της είναι universal joint, η οποία είναι ένας μηχανισμός που πραγματοποιεί μετάδοση ισχύος μεταβλητής γωνίας και χρησιμοποιείται για τη θέση όπου η κατεύθυνση του άξονα μετάδοσης πρέπει να αλλάξει. Είναι το εξάρτημα "άρθρωσης" της καθολικής διάταξης μετάδοσης του συστήματος κίνησης του αυτοκινήτου. Ο συνδυασμός της καθολικής άρθρωσης και του άξονα μετάδοσης κίνησης ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων καθολικής άρθρωσης. Σε ένα όχημα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και στους πίσω τροχούς, η κίνηση της καθολικής άρθρωσης εγκαθίσταται μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του τελικού μειωτήρα του άξονα μετάδοσης κίνησης. ενώ το όχημα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και στον εμπρός τροχό παραλείπει τον άξονα μετάδοσης κίνησης και η καθολική άρθρωση εγκαθίσταται μεταξύ των ημιαξόνων του μπροστινού άξονα, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι τόσο για την οδήγηση όσο και για το σύστημα διεύθυνσης, και των τροχών.
Η δομή και η λειτουργία της καθολικής άρθρωσης μοιάζουν λίγο με τις αρθρώσεις στα ανθρώπινα άκρα, οι οποίες επιτρέπουν την αλλαγή της γωνίας μεταξύ των συνδεδεμένων μερών εντός ενός ορισμένου εύρους. Προκειμένου να καλυφθεί η μετάδοση ισχύος, να προσαρμοστεί στο τιμόνι και στην αλλαγή γωνίας που προκαλείται από το άλμα πάνω και κάτω όταν το αυτοκίνητο κινείται, ο κινητήριος άξονας του μπροστινού αυτοκινήτου, ο ημιάξονας και ο άξονας του τροχού συνδέονται συνήθως με μια καθολική άρθρωση. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού του αξονικού μεγέθους, η γωνία απόκλισης πρέπει να είναι σχετικά μεγάλη και μια μόνο καθολική άρθρωση δεν μπορεί να εξισώσει την στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα στον άξονα, κάτι που είναι εύκολο να προκαλέσει κραδασμούς, να επιδεινώσει τη ζημιά των εξαρτημάτων και να δημιουργήσει πολύ θόρυβο. Επομένως, χρησιμοποιούνται ευρέως διάφορες αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας. Σε οχήματα με μπροστινή κίνηση, χρησιμοποιούνται δύο αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας για κάθε ημιάξονα, η άρθρωση κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η εσωτερική άρθρωση και η άρθρωση κοντά στον άξονα είναι η εξωτερική άρθρωση. Σε ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ο κινητήρας, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο ως σύνολο και ο κινητήριος άξονας συνδέεται με το πλαίσιο μέσω ελαστικής ανάρτησης και υπάρχει μια απόσταση μεταξύ των δύο, η οποία πρέπει να συνδεθεί. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η ανώμαλη επιφάνεια του οδοστρώματος προκαλεί άλματα, η αλλαγή φορτίου ή η διαφορά θέσης εγκατάστασης των δύο συγκροτημάτων κ.λπ., θα αλλάξει τη γωνία και την απόσταση μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του κύριου μειωτήρα του κινητήριου άξονα. Η μορφή μετάδοσης με καθολική άρθρωση υιοθετεί διπλές καθολικές αρθρώσεις, δηλαδή υπάρχει μια καθολική άρθρωση σε κάθε άκρο του άξονα μετάδοσης και η λειτουργία της είναι να κάνει τις γωνίες που περιλαμβάνονται και στα δύο άκρα του άξονα μετάδοσης ίσες, εξασφαλίζοντας έτσι ότι η στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου είναι πάντα ίση.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Ιουνίου 2022