Καταρχάς, ας ρίξουμε μια ματιά στο τι είναι οι βίδες ελαστικών και τι κάνουν. Οι βίδες ελαστικών αναφέρονται στις βίδες που είναι εγκατεστημένες στην πλήμνη του τροχού και συνδέουν τον τροχό, το δίσκο φρένου (τύμπανο φρένων) και την πλήμνη του τροχού. Η λειτουργία τους είναι να συνδέουν αξιόπιστα τους τροχούς, τους δίσκους φρένων (τύμπανα φρένων) και τους κόμβους μεταξύ τους. Όπως όλοι γνωρίζουμε, το βάρος του αυτοκινήτου τελικά βαρύνει τους τροχούς, επομένως η σύνδεση μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος επιτυγχάνεται μέσω αυτών των βιδών. Επομένως, αυτές οι βίδες ελαστικών φέρουν στην πραγματικότητα το βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου και επίσης μεταδίδουν τη ροπή εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς, οι οποίοι υπόκεινται ταυτόχρονα στη διπλή δράση της δύναμης εφελκυσμού και της δύναμης διάτμησης.
Η δομή της βίδας του ελαστικού είναι πολύ απλή και αποτελείται από μια βίδα, ένα παξιμάδι και μια ροδέλα. Ανάλογα με τις διαφορετικές δομές των βιδών, μπορεί επίσης να χωριστεί σε βίδες μονής κεφαλής και βίδες διπλής κεφαλής. Τα περισσότερα από τα σημερινά αυτοκίνητα είναι βίδες μονής κεφαλής και οι βίδες με μπουζί χρησιμοποιούνται γενικά σε μικρά και μεσαία φορτηγά. Υπάρχουν δύο μέθοδοι εγκατάστασης για βίδες μονής κεφαλής. Η μία είναι βίδα πλήμνης + παξιμάδι. Η βίδα στερεώνεται στην πλήμνη με μια εφαρμογή παρεμβολής και στη συνέχεια ο τροχός στερεώνεται από το παξιμάδι. Γενικά, τα ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ευρέως και τα περισσότερα φορτηγά τον χρησιμοποιούν επίσης. Με αυτόν τον τρόπο. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι ο τροχός είναι ευκολότερος στον εντοπισμό, η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του τροχού είναι ευκολότερες και η ασφάλεια είναι υψηλότερη. Το μειονέκτημα είναι ότι η αντικατάσταση των βιδών των ελαστικών είναι πιο προβληματική και ορισμένοι πρέπει να αποσυναρμολογήσουν την πλήμνη του τροχού. Η βίδα του ελαστικού βιδώνεται απευθείας στην πλήμνη του τροχού, κάτι που χρησιμοποιείται γενικά σε ευρωπαϊκά και αμερικανικά μικρά αυτοκίνητα. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι είναι ευκολότερη η αποσυναρμολόγηση και η αντικατάσταση των βιδών των ελαστικών. Το μειονέκτημα είναι ότι η ασφάλεια είναι ελαφρώς χειρότερη. Εάν οι βίδες του ελαστικού αποσυναρμολογούνται και τοποθετούνται επανειλημμένα, τα σπειρώματα στο κέντρο θα υποστούν ζημιά, επομένως το κέντρο πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι βίδες για ελαστικά αυτοκινήτων κατασκευάζονται γενικά από χάλυβα υψηλής αντοχής. Ο βαθμός αντοχής της βίδας είναι τυπωμένος στην κεφαλή της βίδας του ελαστικού. Υπάρχουν 8,8, 10,9 και 12,9. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, τόσο υψηλότερη είναι η αντοχή. Εδώ, τα 8,8, 10,9 και 12,9 αναφέρονται στην ετικέτα βαθμού απόδοσης του μπουλονιού, η οποία αποτελείται από δύο αριθμούς, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν αντίστοιχα την ονομαστική τιμή αντοχής σε εφελκυσμό και τον λόγο διαρροής του υλικού του μπουλονιού, που εκφράζεται γενικά με "XY", όπως 4,8, 8,8, 10,9, 12,9 και ούτω καθεξής. Η αντοχή σε εφελκυσμό των μπουλονιών με βαθμό απόδοσης 8,8 είναι 800MPa, ο λόγος διαρροής είναι 0,8 και το όριο διαρροής είναι 800×0,8=640MPa. Η αντοχή σε εφελκυσμό των μπουλονιών με βαθμό απόδοσης 10,9 είναι 1000MPa, ο λόγος διαρροής είναι 0,9 και το όριο διαρροής είναι 1000×0,9=900MPa.
Άλλα και ούτω καθεξής. Γενικά, η αντοχή 8,8 και άνω, το υλικό του μπουλονιού είναι χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα ή χάλυβας μεσαίου άνθρακα, και η θερμική επεξεργασία ονομάζεται μπουλόνι υψηλής αντοχής. Οι βίδες ελαστικών του αυτοκινήτου είναι όλες μπουλόνια υψηλής αντοχής. Διαφορετικά μοντέλα και διαφορετικά φορτία έχουν διαφορετικές αντοχές μπουλονιών. Το 10,9 είναι το πιο συνηθισμένο, το 8,8 ταιριάζει γενικά σε μοντέλα χαμηλότερου επιπέδου και το 12,9 ταιριάζει γενικά σε βαρέα φορτηγά. Ανώτερο.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Μαΐου 2022