Είναι πολύ απλό, το φορτίο του τροχού του αυτοκινήτου φέρεται από όλες τις κολόνες ανά πάσα στιγμή, η διαφορά είναι η κατεύθυνση της δύναμης, άλλες φέρουν την τάση, άλλες την πίεση. Και εναλλάξ καθώς λειτουργεί ο κόμβος, η δύναμη που κατανέμεται σε κάθε κολόνα δεν είναι τεράστια.
1. Ένα συμβατικό αυτοκίνητο έχει βάρος μικρότερο από δύο τόνους και τέσσερα ελαστικά ακουμπούν στο έδαφος. Πώς γίνεται το αμάξωμα να μην τρίβεται στα ελαστικά; Τα τέσσερα ελατήρια του αμορτισέρ είναι αυτά που υποστηρίζουν το βάρος του αμαξώματος.
1. Η μπροστινή ανάρτηση είναι εξ ολοκλήρου McPherson, το πάνω μέρος έχει τριγωνικό βραχίονα, το κάτω μέρος είναι τριγωνικός βραχίονας, υπάρχει ένα συγκρότημα αμορτισέρ στη μέση και στη συνέχεια μια ράβδος σύνδεσης συνδέεται με το τιμόνι και ένας άξονας μετάδοσης κίνησης βγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων για την κίνηση των ελαστικών.
2. Ένα μέρος της πίσω ανάρτησης είναι μη ανεξάρτητη ανάρτηση και ένα μέρος της είναι ανεξάρτητη ανάρτηση. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση είναι ένας χαλύβδινος σωλήνας που κρέμεται από το συγκρότημα αμορτισέρ και το συγκρότημα αμορτισέρ κρέμεται από το ελαστικό. Η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι απλώς μερικά "τσόπστικ" που κρέμονται στα ελαστικά και υπάρχουν συγκροτήματα αμορτισέρ πάνω τους για να στηρίζουν το αμάξωμα.
2. Για να το θέσω ωμά, τα τέσσερα ελαστικά συνδέονται με τα ελαστικά με αρκετά «τσόπστικ». Αν και οι ατσάλινες ράβδοι είναι πολύ λεπτές, είναι αρκετά ανθεκτικές.
Τα αρχικά λόγια του ιδιοκτήτη της Geely Automobile: «Τι είναι ένα αυτοκίνητο, δεν είναι απλώς ένας καναπές πάνω σε τέσσερις τροχούς;» Όταν κατασκεύαζε το αυτοκίνητο τότε, η κατανόησή του ήταν τόσο απλή, και τότε, όπως μπορείτε να δείτε τώρα, το αυτοκίνητο είναι τόσο απλό όσο μερικές μπιέλες. Μπορούμε να πάμε όπου θέλουμε να καθίσουμε στον καναπέ, πόσο βολικό είναι.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι τόσο προηγμένη πλέον, οπότε μην σκέφτεστε την κοινή λογική ότι μερικές μπιέλες στηρίζουν το αυτοκίνητο και δεν αντέχουν. Βγάλτε περισσότερα χρήματα και αγοράστε ένα καλό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα να φοβάστε να βιντεοσκοπήσετε το σασί με μια κάμερα, και οι μηχανικοί αυτοκινήτων καταβάλλουν μεγάλη προσπάθεια στη μελέτη της ασφάλειάς του. Απλώς οι άνθρωποι που δεν καταλαβαίνουμε δεν ανησυχούν για τίποτα!
Τρίτον, από την άποψη της μηχανικής
Αν και αυτές οι ράβδοι είναι λίγο λεπτές, συνδυάζονται σε ένα σύνολο συστήματος υπομόχλιου αυτοκινήτου μέσω λογικού δομικού σχεδιασμού, έτσι ώστε κάθε βίδα ελαστικού να υπόκειται σε τάση αντί για ροπή κάμψης ή ροπή, αποφεύγοντας τη συγκέντρωση τάσης, επομένως δεν θα υπάρχει μεγάλη τάση. , είναι ασφαλές υπό κανονικές συνθήκες
Συνοψίζοντας, τα πράγματα είναι τόσο απλά: οι βίδες των ελαστικών τραβιούνται με δύναμη τεσσάρων ή δύο χιλιάδων κιλών για να στηρίξουν το αυτοκίνητο.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Μαΐου 2022