Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ευνοούνται από πολλούς καταναλωτές λόγω της ευκολίας της αλλαγής ταχυτήτων.Πώς να συντηρήσετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;Ας ρίξουμε μια ματιά στην κοινή λογική της συντήρησης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
1. Πηνίο ανάφλεξης
(τμήματα τύχης)
Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι το μπουζί πρέπει να αντικαθίσταται τακτικά, αλλά παραμελούν τη συντήρηση άλλων τμημάτων του συστήματος ανάφλεξης και το πηνίο υψηλής τάσης ανάφλεξης είναι ένα από αυτά.Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, υπάρχουν συχνά δεκάδες χιλιάδες βολτ παλμικού ρεύματος υψηλής τάσης στο πηνίο ανάφλεξης.Επειδή λειτουργεί σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας, σκόνης και δόνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναπόφευκτα θα γεράσει ή ακόμα και θα καταστραφεί.
2. Σωλήνας εξάτμισης
(Κιτ καρφίτσας, Universal Joint, Μπουλόνια πλήμνης τροχού, κατασκευαστές, προμηθευτές και εξαγωγείς μπουλονιών υψηλής ποιότητας, εξακολουθείτε να σας προβληματίζει η έλλειψη ποιοτικών προμηθευτών; Επικοινωνήστε μαζί μας τώρα whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Ο σωλήνας εξάτμισης του αυτοκινήτου είναι σκουριασμένος, διαβρωμένος και τρυπημένος, προκαλώντας αύξηση του ξηρού θορύβου και απώλεια ισχύος.Ο κύριος λόγος είναι ότι δεν συντηρείται.Εάν ο σιγαστήρας αποχρωματιστεί στον σωλήνα εξάτμισης και ο σωλήνας εξάτμισης εισέλθει στο νερό όταν οδηγείτε σε δρόμο με βαθιά νερά και στη συνέχεια ο κινητήρας σβήσει, τότε αυτού του είδους η ζημιά είναι θανατηφόρα για το αυτοκίνητο.Επομένως, ο σωλήνας της εξάτμισης είναι ένα από τα πιο εύκολα κατεστραμμένα μέρη κάτω από το αυτοκίνητο.Μην ξεχάσετε να το ρίξετε μια ματιά κατά την επισκευή, ειδικά τον σωλήνα εξάτμισης με τριοδικό καταλύτη, ο οποίος θα πρέπει να ελεγχθεί προσεκτικά.Συνιστάται η συντήρηση του νέου αυτοκινήτου μία φορά μετά την ταξινόμησή του, και συνήθως συντηρείται μία φορά κάθε έξι μήνες.
3. Κάλυμμα κλουβιού με μπάλα
Ο σφαιρικός κλωβός αυτοκινήτου χωρίζεται σε εσωτερικό και εξωτερικό σφαιρικό κλουβί, γνωστό και ως «άρθρωση σταθερής ταχύτητας».Η κύρια λειτουργία του σφαιρικού κλωβού είναι να αποτρέπει την είσοδο σκόνης στο σφαιρικό κλουβί και να αποτρέπει την απώλεια λιπαντικού στο σφαιρικό κλουβί.Μετά από ζημιά, θα προκαλέσει ξηρή λείανση και σε σοβαρές περιπτώσεις, ο μισός άξονας θα απορριφθεί, επομένως πρέπει να γίνονται τακτικοί έλεγχοι.
4. Δοχείο άνθρακα
Είναι μια συσκευή που συλλέγει ατμούς βενζίνης και τους επαναχρησιμοποιεί.Βρίσκεται μεταξύ του αγωγού της δεξαμενής βενζίνης και του κινητήρα.Η θέση τοποθέτησής του σε κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετική, είτε στο πλαίσιο είτε μπροστά από τον κινητήρα.κοντά στην κουκούλα.Γενικά, υπάρχουν μόνο τρεις σωλήνες στη δεξαμενή καυσίμου.Ο σωλήνας που τροφοδοτεί με καύσιμο τον κινητήρα και ο σωλήνας επιστροφής σχετίζονται με τον κινητήρα και το δοχείο άνθρακα βρίσκεται κατά μήκος του εναπομείναντος σωλήνα.
5. Ρουλεμάν γεννήτριας
Πολλοί επισκευαστές ονομάζονται πλέον «stevedores», που σημαίνει ότι αλλάζουν μόνο ανταλλακτικά και δεν επισκευάζουν.Στην πραγματικότητα, εφόσον ορισμένα εξαρτήματα συντηρούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς, η ζωή τους μπορεί να παραταθεί πολύ και η γεννήτρια είναι ένα από αυτά.Γενικά, όταν το όχημα διανύει 60.000-80.000 χιλιόμετρα, η γεννήτρια πρέπει να επισκευαστεί.Επιπλέον, τα ρουλεμάν της αντλίας νερού, της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του συμπιεστή του κλιματιστικού θα πρέπει επίσης να ελέγχονται τακτικά.
εικόνα
6. Μπουζί
Οι τύποι μπουζί μπορούν να χωριστούν σε συνηθισμένους πυρήνες χαλκού, χρυσό υττρίου, μπουζί πλατίνας, ιρίδιο, μπουζί από κράμα πλατίνας-ιριδίου κ.λπ. Διαφορετικοί τύποι μπουζί έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής, που κυμαίνονται από 30.000 έως 100.000 χιλιόμετρα.Το μπουζί σχετίζεται με την εξαιρετική απόδοση του αυτοκινήτου και μπορεί ακόμη και να εξοικονομήσει βενζίνη για το αυτοκίνητο, επομένως η συντήρηση του μπουζί είναι πολύ απαραίτητη και η εναπόθεση άνθρακα και το διάκενο του μπουζί θα πρέπει να ελέγχονται τακτικά.
7. Ράβδος τιμονιού
Κατά τη στάθμευση, εάν το τιμόνι δεν επιστρέψει στη σωστή θέση, το τιμόνι θα τραβήξει τη ράβδο του τιμονιού και δεν μπορεί να επιστρέψει, και το γρανάζι του τιμονιού και η σχάρα της ράβδου του τιμονιού είναι επίσης υπό πίεση, γεγονός που θα προκαλέσει εξαρτήματα για την επιτάχυνση της γήρανσης ή της παραμόρφωσης με την πάροδο του χρόνου.Κατά τη συντήρηση, φροντίστε να ελέγξετε προσεκτικά αυτό το εξάρτημα.Η μέθοδος είναι πολύ απλή: κρατήστε το καλάμι και ανακινήστε το δυνατά.Αν δεν υπάρχει κούνημα, σημαίνει ότι όλα είναι φυσιολογικά.Διαφορετικά, θα πρέπει να αντικατασταθεί η διάταξη σφαιρικής κεφαλής ή ράβδου πρόσδεσης.
8. Δίσκος φρένων
Σε σύγκριση με τα παπούτσια φρένων, οι δίσκοι φρένων σπάνια αναφέρονται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις ρουτίνες συντήρησής τους.Στην πραγματικότητα, και τα δύο είναι σημαντικά.Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν κοιτάξει επίμονα πότε πρέπει να αντικαταστήσουν τα παπούτσια των φρένων, αλλά δεν δίνουν σημασία στη φθορά του δίσκου του φρένου.Με την πάροδο του χρόνου, θα επηρεάσει άμεσα την ασφάλεια πέδησης.Ειδικά όταν τα παπούτσια των φρένων αντικαθίστανται δύο με τρεις φορές, θα πρέπει να αντικαθίστανται.Άλλωστε, εάν ο δίσκος του φρένου φθαρεί πολύ, το πάχος του θα γίνει πολύ λεπτό, γεγονός που θα επηρεάσει την κανονική οδήγηση ανά πάσα στιγμή.
9. Αμορτισέρ
Οι διαρροές λαδιού είναι σημάδι ζημιάς στα αμορτισέρ, όπως και τα σημαντικά αυξημένα χτυπήματα σε κακούς δρόμους ή μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος.
Τα παραπάνω εισάγουν το σχετικό περιεχόμενο της κοινής λογικής της συντήρησης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Ας ρίξουμε μια ματιά στις παρεξηγήσεις της συντήρησης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
εικόνα
Μύθος 1: Μη επιβεβαίωση της αλλαγής ταχυτήτων πριν από την εκκίνηση του κινητήρα
Μερικοί οδηγοί ξεκινούν τον κινητήρα με άλλες ταχύτητες εκτός από P ή N, αν και ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει (λόγω της προστασίας του μηχανισμού κλειδώματος, μπορεί να εκκινηθεί μόνο σε P και N), αλλά είναι δυνατό να καεί ο διακόπτης εκκίνησης ουδέτερου της μετάδοσης.Επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει διακόπτη ουδέτερου εκκίνησης.Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα μόνο στην ταχύτητα P ή N, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ξεκινήσει να κινείται αμέσως προς τα εμπρός όταν εκκινούν κατά λάθος άλλες ταχύτητες.Επομένως, βεβαιωθείτε ότι έχετε επιβεβαιώσει εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στην ταχύτητα P ή N πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα.
εικόνα
Παρεξήγηση 2: Ακόμα με D ταχύτητα όταν παρκάρετε για πολλή ώρα
Όταν ένα όχημα εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά πατούν μόνο το πεντάλ του φρένου, αλλά ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων διατηρείται στην ταχύτητα D (γρανάζι οδήγησης) και δεν αλλάζει ταχύτητες.Αυτό είναι επιτρεπτό εάν ο χρόνος είναι σύντομος.Ωστόσο, εάν ο χρόνος στάθμευσης είναι μεγάλος, είναι καλύτερο να αλλάξετε ταχύτητα N (ουδέτερη ταχύτητα) και να πατήσετε το χειρόφρενο.Επειδή όταν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στην ταχύτητα D, το αυτοκίνητο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει γενικά μια ελαφριά κίνηση προς τα εμπρός.Εάν πατήσετε το πεντάλ του φρένου για πολλή ώρα, ισοδυναμεί με τη βίαια διακοπή αυτής της κίνησης προς τα εμπρός, η οποία κάνει τη θερμοκρασία του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων να αυξάνεται και το λάδι να φθείρεται εύκολα, ειδικά όταν το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί, είναι πιο μειονέκτημα όταν οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι υψηλές.
εικόνα
Μύθος 3: Αυξήστε το γκάζι για να αλλάξετε ταχύτητα σε υψηλή ταχύτητα
Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι όσο ξεκινά η ταχύτητα D, μπορούν να αλλάξουν ταχύτητα σε ταχύτητα αυξάνοντας συνεχώς το γκάζι, αλλά δεν γνωρίζουν ότι αυτή η προσέγγιση είναι λάθος.Επειδή η λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων θα πρέπει να είναι "λήψη του γκαζιού για να ανεβάσει εκ των προτέρων, πάτησε το γκάζι για να κατεβάσει εκ των προτέρων".Δηλαδή, μετά την εκκίνηση με ταχύτητα D, κρατήστε το άνοιγμα του γκαζιού στο 5%, επιταχύνετε στα 40 χλμ./ώρα, αφήστε το γκάζι γρήγορα, μπορεί να ανυψωθεί σε ταχύτητα και στη συνέχεια επιταχύνετε στα 75 χλμ./ώρα, αφήστε το γκάζι και σηκώστε ένα μηχανισμός.Όταν χαμηλώνετε, πατήστε την ταχύτητα οδήγησης, πατήστε λίγο το γκάζι και επιστρέψτε στη χαμηλή ταχύτητα.Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το γκάζι δεν μπορεί να πατηθεί στο κάτω μέρος.Διαφορετικά, μια χαμηλή ταχύτητα θα εμπλακεί με δύναμη, προκαλώντας πιθανώς ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
εικόνα
Παρεξήγηση 4: Σκι με ταχύτητα N όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα ή κατηφόρα
Για εξοικονόμηση καυσίμου, ορισμένοι οδηγοί σύρουν το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο N (ουδέτερο) όταν οδηγούν με υψηλή ταχύτητα ή σε κατηφόρα, κάτι που είναι πιθανό να κάψει το κιβώτιο ταχυτήτων.Επειδή η ταχύτητα του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή αυτή τη στιγμή και ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η παροχή λαδιού της αντλίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ανεπαρκής, η κατάσταση λίπανσης έχει επιδεινωθεί και για τον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και έχει κοπεί η τροφοδοσία, η παθητική πλάκα του κινείται από τους τροχούς με μεγάλη ταχύτητα.Τρέξιμο, είναι εύκολο να προκαλέσει συντονισμό και ολίσθηση, με αποτέλεσμα δυσμενείς συνέπειες.Όταν χρειάζεται πραγματικά να κατεβείτε σε μια μεγάλη κλίση, μπορείτε να κρατήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο μπλοκ D στην ακτή, αλλά μην σβήσετε τον κινητήρα.
εικόνα
Μύθος 5: Σπρώχνοντας το καρότσι για να ξεκινήσει ο κινητήρας
Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και καταλυτικούς μετατροπείς τριών κατευθύνσεων δεν μπορούν να ξεκινήσουν λόγω έλλειψης ισχύος μπαταρίας και είναι πολύ λάθος να ξεκινάμε σπρώχνοντας ανθρώπους ή άλλα οχήματα.Επειδή, η χρήση της παραπάνω μεθόδου δεν είναι σε θέση να μεταδώσει ισχύ στον κινητήρα, αλλά θα βλάψει τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα.
Ώρα δημοσίευσης: Mar-08-2022