Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προτιμώνται από πολλούς καταναλωτές λόγω της ευκολίας αλλαγής ταχυτήτων. Πώς να συντηρήσετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Ας ρίξουμε μια ματιά στην κοινή λογική της συντήρησης αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
1. Πηνίο ανάφλεξης
(Τύχη-μέρη)
Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι το μπουζί πρέπει να αντικαθίσταται τακτικά, αλλά παραμελούν τη συντήρηση άλλων μερών του συστήματος ανάφλεξης, και το πηνίο υψηλής τάσης ανάφλεξης είναι ένα από αυτά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, συχνά υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες βολτ παλμικού ρεύματος υψηλής τάσης στο πηνίο ανάφλεξης. Επειδή λειτουργεί σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας, σκόνης και δονήσεων για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναπόφευκτα θα φθαρεί ή και θα καταστραφεί.
2. Σωλήνας εξάτμισης
(κιτ πείρου king pin, Universal Joint, βίδες πλήμνης τροχού, κατασκευαστές, προμηθευτές και εξαγωγείς βιδών υψηλής ποιότητας, Σας προβληματίζει ακόμα η έλλειψη ποιοτικών προμηθευτών; Επικοινωνήστε μαζί μας τώρα whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Ο σωλήνας εξάτμισης του αυτοκινήτου είναι σκουριασμένος, διαβρωμένος και τρυπημένος, προκαλώντας αύξηση του θορύβου ξηρού αέρα και απώλεια ισχύος. Ο κύριος λόγος είναι ότι δεν συντηρείται. Εάν ο σιγαστήρας στον σωλήνα εξάτμισης έχει αποχρωματιστεί και ο σωλήνας εξάτμισης εισέλθει στο νερό κατά την οδήγηση σε δρόμο με βαθιά νερά και στη συνέχεια ο κινητήρας σβήσει, τότε αυτό το είδος ζημιάς είναι θανατηφόρο για το αυτοκίνητο. Επομένως, ο σωλήνας εξάτμισης είναι ένα από τα μέρη που καταστρέφονται πιο εύκολα κάτω από το αυτοκίνητο. Μην ξεχάσετε να τον ελέγξετε κατά την γενική επισκευή, ειδικά τον σωλήνα εξάτμισης με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά. Συνιστάται η συντήρηση του καινούργιου αυτοκινήτου μία φορά μετά την ταξινόμησή του και συνήθως συντηρείται μία φορά κάθε έξι μήνες.
3. Κάλυμμα κλωβού μπάλας
Ο κλωβός σφαιρών του αυτοκινήτου χωρίζεται σε εσωτερικό κλωβό σφαιρών και εξωτερικό κλωβό σφαιρών, γνωστό και ως «άρθρωση σταθερής ταχύτητας». Η κύρια λειτουργία του κλωβού σφαιρών είναι να αποτρέπει την είσοδο σκόνης στον κλωβό σφαιρών και να αποτρέπει την απώλεια λιπαντικού από τον κλωβό σφαιρών. Μετά από ζημιά, θα προκληθεί ξηρή λείανση και, σε σοβαρές περιπτώσεις, ο μισός άξονας θα αποσυναρμολογηθεί, επομένως πρέπει να γίνονται τακτικοί έλεγχοι.
4. Δοχείο άνθρακα
Είναι μια συσκευή που συλλέγει ατμούς βενζίνης και τους επαναχρησιμοποιεί. Βρίσκεται ανάμεσα στον αγωγό του ρεζερβουάρ βενζίνης και τον κινητήρα. Η θέση εγκατάστασής της σε κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετική, είτε στο πλαίσιο είτε μπροστά από τον κινητήρα, κοντά στο καπό. Γενικά, υπάρχουν μόνο τρεις σωλήνες στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο σωλήνας που τροφοδοτεί με καύσιμο τον κινητήρα και ο σωλήνας επιστροφής σχετίζονται με τον κινητήρα, και το δοχείο άνθρακα βρίσκεται κατά μήκος του υπόλοιπου σωλήνα.
5. Ρουλεμάν γεννήτριας
Πολλοί επισκευαστές ονομάζονται πλέον «στεγνωτήρες», που σημαίνει ότι απλώς αλλάζουν εξαρτήματα και δεν επισκευάζουν. Μάλιστα, εφόσον ορισμένα εξαρτήματα συντηρούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς, η διάρκεια ζωής τους μπορεί να παραταθεί σημαντικά, και η γεννήτρια είναι ένα από αυτά. Γενικά, όταν το όχημα διανύει 60.000-80.000 χιλιόμετρα, η γεννήτρια πρέπει να επισκευάζεται επισκευαστικά. Επιπλέον, τα ρουλεμάν της αντλίας νερού, της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του συμπιεστή κλιματιστικού θα πρέπει επίσης να ελέγχονται τακτικά.
εικόνα
6. Μπουζί
Οι τύποι μπουζί μπορούν να χωριστούν σε συνηθισμένο πυρήνα χαλκού, χρυσό υττρίου, πλατίνα, ιρίδιο, μπουζί από κράμα πλατίνας-ιριδίου κ.λπ. Διαφορετικοί τύποι μπουζί έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής, που κυμαίνεται από 30.000 έως 100.000 χιλιόμετρα. Το μπουζί σχετίζεται με την εξαιρετική απόδοση του αυτοκινήτου και μπορεί ακόμη και να εξοικονομήσει βενζίνη για το αυτοκίνητο, επομένως η συντήρηση του μπουζί είναι πολύ απαραίτητη και η εναπόθεση άνθρακα και η κάθαρση του μπουζί πρέπει να ελέγχονται τακτικά.
7. Ράβδος τιμονιού
Κατά τη στάθμευση, εάν το τιμόνι δεν επιστρέψει στη σωστή θέση, το τιμόνι θα τραβήξει τη ράβδο διεύθυνσης και δεν θα μπορεί να επιστρέψει, και το γρανάζι του τιμονιού και η οδοντωτή ράγα της ράβδου διεύθυνσης δέχονται επίσης πίεση, γεγονός που θα προκαλέσει την επιτάχυνση της γήρανσης ή της παραμόρφωσης αυτών των εξαρτημάτων με την πάροδο του χρόνου. Κατά τη συντήρηση, φροντίστε να ελέγξετε προσεκτικά αυτό το εξάρτημα. Η μέθοδος είναι πολύ απλή: κρατήστε τη ράβδο σύνδεσης και κουνήστε την δυνατά. Εάν δεν υπάρχει κούνημα, σημαίνει ότι όλα είναι φυσιολογικά. Διαφορετικά, η σφαιρική κεφαλή ή το συγκρότημα ράβδου σύνδεσης πρέπει να αντικατασταθούν.
8. Δισκόπλακα
Σε σύγκριση με τα τακάκια φρένων, οι δίσκοι φρένων σπάνια αναφέρονται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις ρουτίνες συντήρησης. Στην πραγματικότητα, και τα δύο είναι σημαντικά. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν εξετάσει το πότε πρέπει να αντικαταστήσουν τα τακάκια φρένων, αλλά δεν δίνουν προσοχή στη φθορά του δίσκου φρένων. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό θα επηρεάσει άμεσα την ασφάλεια πέδησης. Ειδικά όταν τα τακάκια φρένων αντικαθίστανται δύο έως τρεις φορές, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Άλλωστε, εάν ο δίσκος φρένων φθαρεί πολύ, το πάχος του θα γίνει πολύ λεπτό, γεγονός που θα επηρεάσει την κανονική οδήγηση ανά πάσα στιγμή.
9. Αμορτισέρ
Οι διαρροές λαδιού αποτελούν ένδειξη ζημιάς στα αμορτισέρ, όπως και οι σημαντικά αυξημένες ανωμαλίες σε κακούς δρόμους ή οι μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος.
Τα παραπάνω εισάγουν το σχετικό περιεχόμενο της κοινής λογικής για τη συντήρηση αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ας ρίξουμε μια ματιά στις παρεξηγήσεις σχετικά με τη συντήρηση αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
εικόνα
Μύθος 1: Μη επιβεβαίωση της αλλαγής ταχυτήτων πριν από την εκκίνηση του κινητήρα
Μερικοί οδηγοί ξεκινούν τον κινητήρα σε ταχύτητες διαφορετικές από P ή N, αν και ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει (λόγω της προστασίας του μηχανισμού αλληλοσύνδεσης, μπορεί να ξεκινήσει μόνο στις P και N), αλλά είναι πιθανό να καεί ο διακόπτης εκκίνησης νεκράς του κιβωτίου ταχυτήτων. Επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει διακόπτη εκκίνησης νεκράς. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ξεκινήσει τον κινητήρα μόνο στην ταχύτητα P ή N, έτσι ώστε να αποτραπεί η άμεση εκκίνηση του αυτοκινήτου σε περίπτωση που άλλες ταχύτητες ξεκινήσουν κατά λάθος. Επομένως, βεβαιωθείτε ότι έχετε επιβεβαιώσει εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στην ταχύτητα P ή N πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα.
εικόνα
Παρεξήγηση 2: Ακόμα στην ταχύτητα D κατά το παρκάρισμα για μεγάλο χρονικό διάστημα
Όταν ένα όχημα εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά πατούν μόνο το πεντάλ φρένου, αλλά ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων διατηρείται στην ταχύτητα D (ταχύτητα οδήγησης) και δεν αλλάζει ταχύτητες. Αυτό επιτρέπεται εάν ο χρόνος είναι σύντομος. Ωστόσο, εάν ο χρόνος στάθμευσης είναι μεγάλος, είναι καλύτερο να αλλάξετε σε ταχύτητα N (νεκρά ταχύτητα) και να ενεργοποιήσετε το χειρόφρενο. Επειδή όταν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στην ταχύτητα D, το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γενικά έχει μια μικρή κίνηση προς τα εμπρός. Εάν πατήσετε το πεντάλ φρένου για μεγάλο χρονικό διάστημα, ισοδυναμεί με το να σταματήσετε βίαια αυτήν την κίνηση προς τα εμπρός, γεγονός που αυξάνει τη θερμοκρασία του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων και το λάδι είναι εύκολο να αλλοιωθεί, ειδικά όταν το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί, είναι πιο μειονεκτική όταν οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι υψηλές.
εικόνα
Μύθος 3: Αυξήστε το γκάζι για να αλλάξετε σε υψηλή ταχύτητα
Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι εφόσον ξεκινήσει η ταχύτητα D, μπορούν να αλλάξουν σε μια ταχύτητα υψηλής ταχύτητας αυξάνοντας συνεχώς το γκάζι, αλλά δεν γνωρίζουν ότι αυτή η προσέγγιση είναι λανθασμένη. Επειδή η λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων θα πρέπει να είναι «λάβετε το γκάζι για να ανεβάσετε ταχύτητα εκ των προτέρων, πατήστε το γκάζι για να κατεβάσετε ταχύτητα εκ των προτέρων». Δηλαδή, αφού ξεκινήσετε στην ταχύτητα D, διατηρήστε το άνοιγμα του γκαζιού στο 5%, επιταχύνετε στα 40 χλμ./ώρα, αφήστε το γκάζι γρήγορα, μπορείτε να ανεβάσετε σε μια ταχύτητα και στη συνέχεια να επιταχύνετε στα 75 χλμ./ώρα, αφήστε το γκάζι και ανεβάστε μια ταχύτητα. Κατά το κατέβασμα, πατήστε την ταχύτητα οδήγησης, πατήστε λίγο το γκάζι και επιστρέψτε στη χαμηλή ταχύτητα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το γκάζι δεν μπορεί να πατηθεί μέχρι κάτω. Διαφορετικά, μια χαμηλή ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί βίαια, πιθανώς προκαλώντας ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
εικόνα
Παρανόηση 4: Σκι με ταχύτητα N κατά την οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα ή κατηφόρα
Για εξοικονόμηση καυσίμου, ορισμένοι οδηγοί μετακινούν τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση N (νεκρά) όταν οδηγούν με μεγάλη ταχύτητα ή σε κατηφόρα, κάτι που είναι πιθανό να προκαλέσει καύση του κιβωτίου ταχυτήτων. Επειδή η ταχύτητα του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή αυτή τη στιγμή και ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η τροφοδοσία λαδιού της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ανεπαρκής, η κατάσταση λίπανσης επιδεινώνεται και για τον πολυδίσκο συμπλέκτη στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων, παρόλο που η ισχύς έχει διακοπεί, η παθητική πλάκα του κινείται από τους τροχούς με υψηλή ταχύτητα. Κατά τη λειτουργία, είναι εύκολο να προκληθεί συντονισμός και ολίσθηση, με αποτέλεσμα αρνητικές συνέπειες. Όταν πραγματικά χρειάζεται να κάνετε ρολάρισμα σε μια μεγάλη κατηφόρα, μπορείτε να κρατήσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο μπλοκ D για ρολάρισμα, αλλά μην σβήσετε τον κινητήρα.
εικόνα
Μύθος 5: Σπρώχνοντας το καρότσι για να ξεκινήσει ο κινητήρας
Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τριοδικούς καταλύτες δεν μπορούν να τεθούν σε λειτουργία λόγω έλλειψης ισχύος από την μπαταρία και είναι πολύ λάθος να τα ξεκινάτε σπρώχνοντας ανθρώπους ή άλλα οχήματα. Διότι, η χρήση της παραπάνω μεθόδου δεν είναι σε θέση να μεταδώσει ισχύ στον κινητήρα, αλλά θα προκαλέσει ζημιά στον τριοδικό καταλύτη.
Ώρα δημοσίευσης: 8 Μαρτίου 2022